Gå til hovedinnhold

Trenger vi utrede motorvei gjennom Mosseskogen? (Innlegg i Moss avis, 21.2.2015)


FrPs Arild Svenson prøver i Moss avis 20.2 å begrunne sittstandpunkt om å utrede bru og tunnel Moss-Horten inkludert bru over Mossesundet fra Rosnes til Mosseskogen. I innlegget presenterer han imidlertid ikke ett eneste argument for videre utredning av fjordkrysning. Han begrunner sitt standpunkt med en løs påstand om at det er stor sannsynlighet for at fjordkrysning vil komme, og at man derfor trenger mer informasjon. Det er en merkelig måte å argumentere for et prosjekt til 60 mrd kroner på. Aksjonsgruppa har det siste året i innlegg etter innlegg og i to folkemøter brukt fakta til å sannsynliggjøre at en fjordkrysning som foreslått ikke er bra for Moss. Fakta er nemlig at ringvirkningene for regionen er svært små, en fjordkrysning gir få eller kanskje ingen nye arbeidsplasser og ingen mossinger vil bruke brua de første 15-20 årene på grunn av høye bompengesatser som vil komme. Alt dette er fakta fra Sattens vegvesen. Vi benekter ikke at prosjektet har nytte for noen, men de bor neppe i Moss. Konsekvensene for Moss vil imidlertid være dramatiske, med tanke på støy, ødelagte bo- og fritidsområder og tapte utviklingsmuligheter. Alle andre partier enn FrP har heldigvis skjønt dette, slik at de ønsker å legge Jeløy-/Mosseskogen-alternativene døde.

I sin iver etter å arrestere oss i faktafeil, glemmer Svenson at de momentene han viser til i sitt innlegg baserer seg på en bru over Mossesundet på 32 meter. Kystverket anbefaler derimot 54 meter for å unngå at Aker solutions må legge ned. Boligområdet på Mosseskogen ligger på bare 50 meter. Man trenger ikke mer utredning for å skjønne at dette vil føre til at det blir umulig å få en slik vei i tunnel under Mosseskogen. Statens vegvesen har måtte velge mellom å ”drepe” Aker solutions eller Mosseskogen. De valgte å ”drepe” Aker solutions. Arild Svenson ønsker å utrede videre hvem av disse som skal ”drepes”.

Svenson peker på at Statens vegvesens utredning er mangelfull. Det er vi helt enig i. Den nevner ikke bøkeskogen på Rosnes med ett ord, selv om motorveien skal komme inn der. Den nevner ikke gravrøysene på Røysåsen eller at hus på Mosseskogen må rives ved en bru på 52 meter over Mossesundet. Utredningen gir nøkterne fakta om at det må kreves inn 22 milliarder kroner i bompenger i Moss og Horten. De kunne godt utdypet at dette vil bety lammende høy takst i bomstasjoner både på Jeløy og Mosseskogen. Alle disse manglene ved Statens vegvesens utredning er imidlertid ikke faktorer som gir større sannsynlighet for at bru blir spiselig. Det gir enda større grunn til å legge hele prosjektet dødt. 

Mer utredning er ikke bra for Moss. Det vil føre til usikkerhet og stagnasjon i Moss i tiår framover, blant annet fordi det blir usikkerhet om våre beste utviklingsområder Peterson-tomta, Kongsåsen, Perlebukta og Røysåsen. Det blir usikkerhet i dagens boligområder på Rosnes og Mosseskogen. Det blir usikkerhet om Moss bys største fortinn, nemlig gode bo- og leveområder. Så Arild Svenson og Moss FrP, vi trenger ikke mer fakta. Det Moss trenger er ro om å utvikle byen videre til en god by!

Aksjon Nei til fjordkrysning via Jeløy
Jørn Roald Wille 
Gisle Haakonsen
Etiketter:

Kommentarer

Legg inn en kommentar

Populære innlegg fra denne bloggen

Blir Jeløy reddet av regjeringsforhandlingene?

Regjeringensforhandlingene starter i dag på Hotell Jeløy radio, et hotell som er rivningstruet av et forslag til motorvei som ligger på regjeringens bord. Vi krever at stans av dette prosjektet legges inn i regjeringserklæringen. Statens vegvesens planer om bygging av en foreslått motorvei fra Karljohansvern i Horten til Jeløy og Mosseskogen i Østfold ligger på regjeringens bord. Ifølge Tønsbergs blad skal de avgjøre motorveiens fremtid i første kvartal 2018. Hvis motorveien bygges, vil det symbolsk nok trolig bety at Hotell Jeløy radio må rives og at landskapsvernområdet rundt ødelegges. Av et tjuetalls ulike mulige traseer foreslo Statens vegvesen i 2014 at det skal bygges bro eller tunnel fra Moss til Horten, tett på store befolkningskonsentrasjoner og svært nær viktige verneområder av nasjonal verdi. Dette prosjektet kan i følge Statens vegvesen koste opp til 74 milliarder kroner. Det er nesten dobbelt så mye som det største prosjektet i Nasjonal transportplan, Hordfast....
Legg inn en kommentar
Les mer

Regjeringen må stanse fjordkrysning

Statens vegvesen har foreslått at det utredes både bru og tunnel mellom Moss og Horten. Prosjektet er nå til ekstern kvalitetssikring (KS1) før regjeringen skal komme med sin beslutning. I mellomtiden ruller millionene ut av statskassen og det brer seg en usikkerhet i to norske lokalsamfunn hvor videre utvikling er satt på vent. Det er fint at det gjøres et grundig, faktabasert arbeid før politiske myndigheter skal fatte sine beslutninger. Problemet i denne saken er at det anbefalte prosjektet er så dyrt og har så mange negative sider at det aldri kommer til å bli bygget.  I tillegg er det stor motstand lokalt og regionalt til Vegvesenets forslag, Moss bystyre er imot, det samme er Fylkesmannen og Moss Industri og Næringsforening.   Vi mener regjeringen må stanse dette prosjektet umiddelbart slik at Statens vegvesen kan prioritere ressursene sine inn mot viktigere og mer realistiske prosjekter. Gullholmen sett fra Gullholmsundet Bru mellom Horten og Moss har en sta...
Legg inn en kommentar
Les mer

Hvorfor jobber vi så aktivt med denne saken akkurat nå?

Noen har spurt om hvorfor vi hele tiden snakker om motorveien når det ikke pågår konkret utredning akkurat nå. Nedenfor følger en forklaring på hvorfor det likevel er viktig med fullt trykk nå: - I Norge er det slik at prosjekter av denne typen tar veldig mange år (tiår) fra ideen kommer til det startes å bygge. Det er lettest å påvirke prosjektet før regjeringen velger såkalt konsept (hovedalternativ) for prosjektet. For motorveien betyr et slikt konseptvalg å bestemme seg f or om man skal ha bro eller tunnel ved Moss, om man skal fortsette med ferge eller kanskje ha bro ved Hurum. Det konkrete konseptvalget er ikke tatt, men Statens vegvesens klare anbefaling er å jobbe videre med bro og tunnel via Jeløy/Mosseskogen. Det er nå vi kan påvirke dette valget. Etter konseptvalget er hovedlinjene lagt og det blir veldig mye vanskeligere å påvirke prosessen. - Fram til konseptvalg er tatt, ligger saken hos samferdselsministeren som ansvarlig statsråd i regjeringen. Det er han som kan ...
Legg inn en kommentar
Les mer