Aksjon Nei til fjordkrysning via Jeløy

Høsten 2018 vant vi en full seier over det planlagte motorveiprosjektet som ville ha ødelagt Jeløy og Mosseskogen, samt deler av Horten. Etter fem års intens kamp seiret aksjonen til slutt.  I et brev til Statens vegvesen skriver Samferdselsdepartementet bl.a.:  "SD legger til grunn at det ikke er aktuelt med en (...)utredning for en mulig fast forbindelse mellom Moss og Horten nå. Veidirektoratet vil kunne ta saken opp på nytt senere dersom det kommer ny informasjon som tilsier behov for en (...) utredning". Aksjonsgruppas reaksjon var selvsagt svært positiv. – Dette er en full seier for alle som er glade i Moss og Horten, uttalte Gisle Haakonsen i Aksjon Nei til fjordkrysning via Jeløy til Aftenposten da nyheten ble kjent. - Dette er en seier for natur- og friluftsinteresserte, siden nasjonalt verdifulle områder nå sikres. Dette er også en seier for innbyggerne som slipper å få 47.000 biler i døgnet inn på «dørstokken». Det er også en seier for alle som mener at 80 mi...

En bro fra Horten til Moss kan koste over 80 milliarder kroner (2018-kroner). Dette nærmer seg 20 000 kroner på hver eneste nordmann fra Lindesnes til Kirkenes. En bro fra Horten til Moss koster 8-10 ganger Statens vegvesens årlige investeringsbudsjett. Bygges en slik fjordkrysning vil viktigere prosjekter over hele landet måtte stanses eller utsettes. Søndre Jeløy ble vernet av Kongen i statsråd under regjeringen Willoch. Vernet har vært vellykket. Jeløy er en perle med store nasjonale verdier. En fjordkrysning vil sette vernet av hele Søndre Jeløy i spill… En motorvei vil komme i eller tett på både landskapsvernområdet og naturreservater. Det er foreslått sykkel- og kollektivløsning gjennom vernede områder, selv om Samferdselsdepartementet satte som et absolutt krav at det ikke skulle være varige inngrep i slike områder. En bro vil få 47 000 biler i døgnet som sendes inn tett på Moss sentrum. Det vil gi støy over hele byen, både der folk bor og i friluftsområdene. Tr...

Vi har i vår hatt en rekke møter på Stortinget. Vi har hatt møter med hvert av regjeringspartiene og med alle deres transportpolitiske talsmenn, Helge Orten (Høyre), Morten Stordalen (FrP) og Jon Gunnes (Venstre). Alle disse møtene har vært svært positive og vi har møtt mye forståelse og velvilje.  Vi har forklart hvorfor vi foreslår at de to traseene som Statens vegvesen ønsker må legges døde. Vi har vist til at lokale konsekvenser av prosjektene er enorme, og derfor er samtlige partier på Østfoldbenken mot. Vi har også vist til at kostnadene trolig blir ca. 80 milliarder, noe som er dobbelt så dyrt som Norges dyreste veiprosjekt. 80 milliarder er også 9-10 ganger vegvesenets årlige investeringsbudsjett og vil derfor få store konsekvenser for annen veibygging i Norge. Mandag 5/3 møtte vi SVs Lars Haltbrekken, Freddy Øvstegård og Arne Nævra. Vi har hatt møte med rådgiveren til MDG. Vi venter tilbakemelding på møtetidspunkt med Arbeiderpartiet. Vi kommer også til å be om mø...

Noen har spurt om hvorfor vi hele tiden snakker om motorveien når det ikke pågår konkret utredning akkurat nå. Nedenfor følger en forklaring på hvorfor det likevel er viktig med fullt trykk nå: - I Norge er det slik at prosjekter av denne typen tar veldig mange år (tiår) fra ideen kommer til det startes å bygge. Det er lettest å påvirke prosjektet før regjeringen velger såkalt konsept (hovedalternativ) for prosjektet. For motorveien betyr et slikt konseptvalg å bestemme seg f or om man skal ha bro eller tunnel ved Moss, om man skal fortsette med ferge eller kanskje ha bro ved Hurum. Det konkrete konseptvalget er ikke tatt, men Statens vegvesens klare anbefaling er å jobbe videre med bro og tunnel via Jeløy/Mosseskogen. Det er nå vi kan påvirke dette valget. Etter konseptvalget er hovedlinjene lagt og det blir veldig mye vanskeligere å påvirke prosessen. - Fram til konseptvalg er tatt, ligger saken hos samferdselsministeren som ansvarlig statsråd i regjeringen. Det er han som kan ...

Vi har sett en del interesse for brevet som vi har vist til der Statens vegvesen ber om å få utrede prosjektet videre. Det er gjengitt nedenfor. Her ber de om å få utrede nettopp de to løsningene som er avvist lokalt. De bes om å få se på muligheter for å gjøre disse billigere, noe som åpenbart vil gi større konsekvenser lokalt (kan være å droppe kunstig øyer og heller ta i land motorveien ved Jeløy radio). Videre ber de om å få slippe å utrede lang tunnel fra E6 til E18 (den løsningen som H, FrP, KrF og Venstre i Østfold er for). De vil heller bruke tiden på å få argumentere mot denne. Pr. februar 2018 opplyser Statens vegvesen at de ikke har fått noe svar på brevet. Les hele brevet her:

Vi forventer stoppordre fra Solvik-Olsen Statens vegvesen har bedt samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen om å få utrede en bro fra Horten til Moss. Prisen på broa er foreløpig anslått til 74 milliarder kroner, dobbelt så mye som det dyreste veiprosjektet i Nasjonal transportplan. En bro fra Horten til Moss vil binde opp midler tilsvarende 8 ganger Statens vegvesens investeringsbudsjett for hele Norge. Hvis dette bygges, så kan resten av Norge vinke farvel til sårt tiltrengte veiprosjekter i årevis framover. Spørsmålet er om resten av Norge vil finne seg i at Oslo-gryta tar alle veipengene. Hvis man skal bygge Norges dyreste veiprosjekt, så bør det være lønnsomt for samfunnet. I følge Oslo Economics er imidlertid ikke dette prosjektet samfunnsøkonomisk lønnsomt. For hver krone som puttes inn i prosjektet, så taper staten eller andre aktører penger. Noen ganger bygger staten likevel ulønnsomme prosjekter, fordi de er sterkt ønsket. En bro mellom Horten og Moss er ikke ster...

Vi er i gang med en møteserie på Stortinget. I februar hadde vi møte med Venstres mann i transport- og kommunikasjonskomiteen, Jon Gunnes. Mandag 5/3 møtte vi SVs Lars Haltbrekken, Freddy Øvstegård og Arne Nævra. Vi har hatt møte med rådgiveren til MDG. I april skal vi møte leder for transportkomiteen, Helge Orten fra Høyre. Det blir et viktig møte for oss. Vi har også dialog med FrP og Ap om møter. Vi kommer også til å be om møter med de øvrige partiene. I møtene informerer vi om saken, om kostnader og alle de negative sidene ved prosjektet. Vi argumenterer også for at prosjektet bør stanses/endres. Vi vil videre etterspørre hva partiene kan bidra med i den forbindelse. Vi har også i 4 år forsøkt å få til møte med samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen. Han har dessverre ikke villet møte oss.