Aksjon Nei til fjordkrysning via Jeløy

Høsten 2018 vant vi en full seier over det planlagte motorveiprosjektet som ville ha ødelagt Jeløy og Mosseskogen, samt deler av Horten. Etter fem års intens kamp seiret aksjonen til slutt.  I et brev til Statens vegvesen skriver Samferdselsdepartementet bl.a.:  "SD legger til grunn at det ikke er aktuelt med en (...)utredning for en mulig fast forbindelse mellom Moss og Horten nå. Veidirektoratet vil kunne ta saken opp på nytt senere dersom det kommer ny informasjon som tilsier behov for en (...) utredning". Aksjonsgruppas reaksjon var selvsagt svært positiv. – Dette er en full seier for alle som er glade i Moss og Horten, uttalte Gisle Haakonsen i Aksjon Nei til fjordkrysning via Jeløy til Aftenposten da nyheten ble kjent. - Dette er en seier for natur- og friluftsinteresserte, siden nasjonalt verdifulle områder nå sikres. Dette er også en seier for innbyggerne som slipper å få 47.000 biler i døgnet inn på «dørstokken». Det er også en seier for alle som mener at 80 mi...

En bro fra Horten til Moss kan koste over 80 milliarder kroner (2018-kroner). Dette nærmer seg 20 000 kroner på hver eneste nordmann fra Lindesnes til Kirkenes. En bro fra Horten til Moss koster 8-10 ganger Statens vegvesens årlige investeringsbudsjett. Bygges en slik fjordkrysning vil viktigere prosjekter over hele landet måtte stanses eller utsettes. Søndre Jeløy ble vernet av Kongen i statsråd under regjeringen Willoch. Vernet har vært vellykket. Jeløy er en perle med store nasjonale verdier. En fjordkrysning vil sette vernet av hele Søndre Jeløy i spill… En motorvei vil komme i eller tett på både landskapsvernområdet og naturreservater. Det er foreslått sykkel- og kollektivløsning gjennom vernede områder, selv om Samferdselsdepartementet satte som et absolutt krav at det ikke skulle være varige inngrep i slike områder. En bro vil få 47 000 biler i døgnet som sendes inn tett på Moss sentrum. Det vil gi støy over hele byen, både der folk bor og i friluftsområdene. Tr...

Vi har i vår hatt en rekke møter på Stortinget. Vi har hatt møter med hvert av regjeringspartiene og med alle deres transportpolitiske talsmenn, Helge Orten (Høyre), Morten Stordalen (FrP) og Jon Gunnes (Venstre). Alle disse møtene har vært svært positive og vi har møtt mye forståelse og velvilje.  Vi har forklart hvorfor vi foreslår at de to traseene som Statens vegvesen ønsker må legges døde. Vi har vist til at lokale konsekvenser av prosjektene er enorme, og derfor er samtlige partier på Østfoldbenken mot. Vi har også vist til at kostnadene trolig blir ca. 80 milliarder, noe som er dobbelt så dyrt som Norges dyreste veiprosjekt. 80 milliarder er også 9-10 ganger vegvesenets årlige investeringsbudsjett og vil derfor få store konsekvenser for annen veibygging i Norge. Mandag 5/3 møtte vi SVs Lars Haltbrekken, Freddy Øvstegård og Arne Nævra. Vi har hatt møte med rådgiveren til MDG. Vi venter tilbakemelding på møtetidspunkt med Arbeiderpartiet. Vi kommer også til å be om mø...

Noen har spurt om hvorfor vi hele tiden snakker om motorveien når det ikke pågår konkret utredning akkurat nå. Nedenfor følger en forklaring på hvorfor det likevel er viktig med fullt trykk nå: - I Norge er det slik at prosjekter av denne typen tar veldig mange år (tiår) fra ideen kommer til det startes å bygge. Det er lettest å påvirke prosjektet før regjeringen velger såkalt konsept (hovedalternativ) for prosjektet. For motorveien betyr et slikt konseptvalg å bestemme seg f or om man skal ha bro eller tunnel ved Moss, om man skal fortsette med ferge eller kanskje ha bro ved Hurum. Det konkrete konseptvalget er ikke tatt, men Statens vegvesens klare anbefaling er å jobbe videre med bro og tunnel via Jeløy/Mosseskogen. Det er nå vi kan påvirke dette valget. Etter konseptvalget er hovedlinjene lagt og det blir veldig mye vanskeligere å påvirke prosessen. - Fram til konseptvalg er tatt, ligger saken hos samferdselsministeren som ansvarlig statsråd i regjeringen. Det er han som kan ...

Vi har sett en del interesse for brevet som vi har vist til der Statens vegvesen ber om å få utrede prosjektet videre. Det er gjengitt nedenfor. Her ber de om å få utrede nettopp de to løsningene som er avvist lokalt. De bes om å få se på muligheter for å gjøre disse billigere, noe som åpenbart vil gi større konsekvenser lokalt (kan være å droppe kunstig øyer og heller ta i land motorveien ved Jeløy radio). Videre ber de om å få slippe å utrede lang tunnel fra E6 til E18 (den løsningen som H, FrP, KrF og Venstre i Østfold er for). De vil heller bruke tiden på å få argumentere mot denne. Pr. februar 2018 opplyser Statens vegvesen at de ikke har fått noe svar på brevet. Les hele brevet her:

Vi forventer stoppordre fra Solvik-Olsen Statens vegvesen har bedt samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen om å få utrede en bro fra Horten til Moss. Prisen på broa er foreløpig anslått til 74 milliarder kroner, dobbelt så mye som det dyreste veiprosjektet i Nasjonal transportplan. En bro fra Horten til Moss vil binde opp midler tilsvarende 8 ganger Statens vegvesens investeringsbudsjett for hele Norge. Hvis dette bygges, så kan resten av Norge vinke farvel til sårt tiltrengte veiprosjekter i årevis framover. Spørsmålet er om resten av Norge vil finne seg i at Oslo-gryta tar alle veipengene. Hvis man skal bygge Norges dyreste veiprosjekt, så bør det være lønnsomt for samfunnet. I følge Oslo Economics er imidlertid ikke dette prosjektet samfunnsøkonomisk lønnsomt. For hver krone som puttes inn i prosjektet, så taper staten eller andre aktører penger. Noen ganger bygger staten likevel ulønnsomme prosjekter, fordi de er sterkt ønsket. En bro mellom Horten og Moss er ikke ster...

Vi er i gang med en møteserie på Stortinget. I februar hadde vi møte med Venstres mann i transport- og kommunikasjonskomiteen, Jon Gunnes. Mandag 5/3 møtte vi SVs Lars Haltbrekken, Freddy Øvstegård og Arne Nævra. Vi har hatt møte med rådgiveren til MDG. I april skal vi møte leder for transportkomiteen, Helge Orten fra Høyre. Det blir et viktig møte for oss. Vi har også dialog med FrP og Ap om møter. Vi kommer også til å be om møter med de øvrige partiene. I møtene informerer vi om saken, om kostnader og alle de negative sidene ved prosjektet. Vi argumenterer også for at prosjektet bør stanses/endres. Vi vil videre etterspørre hva partiene kan bidra med i den forbindelse. Vi har også i 4 år forsøkt å få til møte med samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen. Han har dessverre ikke villet møte oss.

Vi kjempet hardt ved oppstart av 2018 for å få stans av de to foreslåtte løsningene for motorvei via Jeløy inn i regjeringserklæringen. Dette var en naturlig arena for oss siden forhandlingene ble gjennomført på Jeløy radio, akkurat der den foreslåtte broa eventuelt kommer inn. Men det viktigste for oss har hele tiden vært å få fram vår sak til toppolitikerne som forhandlet på Jeløy radio. Det oppnådde vi til fulle. Vi var til og med eneste lobbyorganisasjon som fikk avtalt et møte med forhandlerne. Vi fikk 20 minutter til å legge fram vår sak for de nærmeste medarbeiderne til de tre partilederne. Vi har også vært svært aktive gjennom direkte henvendelser pr e-post til forhandlerne, via våre lokalpolitikerne og gjennom sosiale medier. Vi har fått bekreftet at vi har blitt lagt merke til og at alle inne på hotellet kjente til vår sak! Nå har den nye regjeringen tiltrådt og baserer sin politikk på Jeløya-plattformen! Vi har fått forsikringer om at det som er viktig for denne reg...

Regjeringensforhandlingene starter i dag på Hotell Jeløy radio, et hotell som er rivningstruet av et forslag til motorvei som ligger på regjeringens bord. Vi krever at stans av dette prosjektet legges inn i regjeringserklæringen. Statens vegvesens planer om bygging av en foreslått motorvei fra Karljohansvern i Horten til Jeløy og Mosseskogen i Østfold ligger på regjeringens bord. Ifølge Tønsbergs blad skal de avgjøre motorveiens fremtid i første kvartal 2018. Hvis motorveien bygges, vil det symbolsk nok trolig bety at Hotell Jeløy radio må rives og at landskapsvernområdet rundt ødelegges. Av et tjuetalls ulike mulige traseer foreslo Statens vegvesen i 2014 at det skal bygges bro eller tunnel fra Moss til Horten, tett på store befolkningskonsentrasjoner og svært nær viktige verneområder av nasjonal verdi. Dette prosjektet kan i følge Statens vegvesen koste opp til 74 milliarder kroner. Det er nesten dobbelt så mye som det største prosjektet i Nasjonal transportplan, Hordfast....

Dette er det svært gledelige resultatet av vår undersøkelse blant de fire øverste kandidatene på stortingslistene til partiene Ap, Høyre, Fremskrittspartiet, Venstre, KrF, SV, Sp, MDG og Rødt.  Kandidatene måtte svare på 7 spørsmål om fjordkrysning. Hovedresultatene viser følgende: 1) Ingen partier vil ha fjordkrysning via Jeløy og Mosseskogen.. 2) Mens H, FrP, V og KrF ønsker lang tunnel fra E6 til E18 eller bru nord eller sør for Moss, ønsker Ap, SV, Rødt, SP, MDG ingen motorvei over fjorden i det hele tatt. 3) Samtlige partier vil jobbe for at Nei til motorvei via Jeløy/Mosseskogen blir et punkt i erklæringen til en ny regjering. Dette er veldig veldig bra! Spørsmålene som vi stilte var:  1.    Vil du at det skal bygges en fergefri forbindelse over Oslofjorden? 2.    Vil du jobbe for at en eventuell regjeringserklæring hvor ditt parti deltar inneholder en formulering av typen “Det skal ikke bygges bro eller tun...

Det er snart stortingsvalg, og vi har stilt toppkandidatene for de ni største partiene i fylket noen spørsmål. Vi kommer tilbake til dette om noen dager. 

For å løse trafikkproblemene i Moss (særlig fergetrafikken) og for å gi lavere transportkostnader/reisetid for næringslivet bestilte Samferdselsdepartementet under den rødgrønne regjeringen en utredning om fast forbindelse sør i Oslofjorden, i tillegg til ved Drøbak. Aksjon Nei til fjordkrysning via Jeløy ble dannet i januar 2014 da vi så at det var sannsynlig at utredningen endte med å anbefale løsninger som bille bli svært skadelige for folk, natur, næringsliv og byutvikling i Moss.  Statens vegvesen la i november 2014 fram en konseptvalgsutredning (KVU) som konkluderte med at regjeringen bør planlegge videre både bro og tunnel mellom Horten og Moss. Konsekvensene var betydelige ( les mer her ), og kostnadene ble anslått til 43 milliarder kroner. I forbindelse med høringen av KVUen sendte Moss og Horten kommuner inn politisk vedtatte høringssvar til departementet der de krevde at det ikke ble bygget fast forbindelse etter de to foreslåtte konseptene. Konsekvensene for Mo...